A era dos minicarros está prestes a chegar. Com a disputa por espaço cada vez mais acirrada nos grandes centros urbanos, falta de vagas nos estacionamentos, além das questões ambientais vão forçar as fabricantes a lançarem novos modelos no mercado. Em 8 de maio de 1959, quando o Austin Mini foi apresentado, causou espanto em tempos de modelos beberrões com seus motores V8. Agora, o carrinho passa a fazer sentido. Tanto que não param de aparecer concorrentes do Mini Cooper relançado em 2000, como Citroën DS3, Volvo C30 e Audi A1, que chegou ao Brasil em maio e desafia o concorrente neste comparativo.
Escolhemos o Mini Cooper Pepper automático de R$ 88.950 para entrar na briga com o desafiante A1 que custa a partir de 89.900. Apesar do conceito e dos preços parecidos, há uma série de diferenças entre ambos. O modelo da marca inglesa comprada pela BMW vem com câmbio automático de seis marchas Aisin e o Audi conta com a genial caixa seqüencial S-Tronic com dupla embreagem, capaz de fazer trocas em milésimos de segundos. Além disso, no Mini o motor é 1.6 sobrealimentado por compressor com rotores do tipo bilobular e no A1 há injeção direta de gasolina e um turbo bem compacto acionado pelos gases de escape. Na prática, o Audi é mais moderno, pelo menos até a apresentação do novo Mini, no fim de 2012, como linha 2013.
O pacote de equipamentos de ambos é bem parecido. Os dois contam com vários dispositivos eletrônicos de segurança, como controle de estabilidade, airbags frontais, laterais e nas janelas, volante multifuncional e sistema de som de alta fidelidade. Mas no Mini existe apenas entrada USB enquanto que no Audi também há mais duas para cartões SD. Outra vantagem do A1 é a ergonomia um pouco melhor, com comandos mais acessíveis e fáceis de serem acionados. Um exemplo fica por conta dos botões dos vidros. Apesar de mais estilosos no Mini, ficam no painel, mais longe das mãos do que os do A1, instalados nas portas. Outra vantagem do Audi fica por conta do espaço no porta-malas. São 270 litros ante 160 litros do Mini. Com praticamente a mesma distância entreeixos 2,46 metros, ambos são apertados no banco traseiro.
Por fora, mesmo com a luz diurna que fica ligada quando os faróis estão apagados, o Audi ainda é mais discreto que o Mini, sem mudanças significativas no visual há 11 anos. Os dois podem ser customizados conforme o gosto do freguês. No Audi, o principal destaque de personalização fica por conta do arco que define a silhueta do carro. Mas pintá-lo de uma cor que contrasta com o resto da carroceria custa salgados R$ 1.950. O que é interessante no MIni é a maior quantidade de adesivos e detalhes mais em conta, além de uma opção de cor a mais (12 ante 11 do A1). De qualquer forma, apesar de já estar com a reforma visual e mecânica marcada para o ano que vem (o que inclui novos motores de três cilindros), o Mini ainda tem mais apelo visual que o concorrente da marca alemã.
Não se engane pelo tamanho da dupla que aparece nas fotos. Ambos são capazes de deixar muito carro bem maior para trás. Com ajuda do câmbio com dupla embreagem e do motor mais moderno, o Audi tem respostas um pouco mais ágeis que o Mini. Segundo os números do Instituto Mauá de Tecnologia, o A1 vai de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e retoma de 40 a 120 km/h em 11 segundos, ante 11,4 s e 14,7s, respectivamente do Mini. De fato, no dia a dia, o Audi tem um pouco mais de força desde as primeiras marcações do contagiros, o que explica sua maior agilidade. São 20,4 kgfm de torque entre 1.500 e 4.000 rpm ante 16,3 kgfm a partir de 4.250 rpm do Mini. Os dois contam com hastes para trocas de marca no volante, mas os do A1 são mais práticos, com reduções do lado esquerdo e marchas para frente no direito. No Mini, as reduções são feitas na parte do fora do comando, o que já foi mudado pela BMW nos lançamentos mais recentes.
No dia a dia, ambos sofrem com o piso esburacado da maior parte das vias brasileiras, deixando de absorver as irregularidades e causando solavancos. Isso por causa do acerto esportivo da suspensão, feita para manter boa estabilidade nas curvas no bem conservado asfalto europeu. Em contrapartida, transmitem bastante segurança em estradas sinuosas, mesmo porque os dois contam com controle eletrônico de estabilidade, pronto para corrigir eventuais desvios de trajetória. O problema fica por conta do desconforto de ser jogado de um lado para o outro ao passar por buracos, valetas e ondulações. Com freios a disco nas quatro rodas com ABS, os dois se equivalem em capacidade de frenagem. Ainda conforme o IMT, vindo a 80 km/h e pisando com força no pedal, o A1 para em 35,6 metros e o Mini em 35,9 metros.
Quando o assunto é consumo de combustível, o Audi de mostrou claramente superior ao Mini. Andamos na cidade e na estrada com os dois modelos e vimos o marcador digital do Cooper se mexer muito mais que o ponteiro do A1. Segundo as medições do IMT, o modelo da marca alemã é capaz de 12,6 km/l em trecho urbano e animadores 20,8 km/h em rodovia, tornando-se um dos carros mais econômicos já testados. E o Mini fica com boas marcas, mas num outro patamar em relação ao concorrente: 10,9 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada.
Veredicto
O Mini fez escola quando o assunto é carro pequeno com apelo esportivo e visual arrojado. Mas o desafiante A1 tem conjunto um pouco mais moderno, é mais econômico e mostrou um pouco mais de fôlego que o rival. Pelo menos até o lançamento do novo Mini, no ano que vem, o Audi se sai melhor no cômputo geral. Porém, se chamar a atenção é fundamental para você, então fique com o Mini, que continua imbatível neste aspecto. Confira abaixo uma galeria de fotos e ambos os modelos.
NOTAS (total5) - (((mini cooper-4))), (((A1-4,08)))
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